抵押车在国内已经兴起了有相当长的时间，可以这么说，自从车辆可以分期按揭贷款购买那天开始，中国便有了抵押车这块市场。随着中国汽车产销量的不断突破记录，据官方统计自2010年起，中国汽车的产销量便突破至2000万辆以上，这已经超过了汽车的发源地----整个欧洲的产销量，并且在每年持续递增中。从而抵押车的市场也随之巨幅增长起来。

由于我国国土面积辽阔，地域政策与文化差异大，这个巨大的市场一直也得不到统一的管理，因此这么多年走来，抵押车显得越来越不“单纯”，各区域自定标准的情况时有发生。包括如何收车，如何处置车，如何签订合同等等等等，可谓鱼龙混杂。市场得不到统一，产品又鱼龙混杂，追车、扣车、抢车、丢车就变得普遍起来，那么外界对行业的评价就一定是褒贬不一的。

为什么有的抵押车开得住，有的抵押车开不住，有人说抵押车好，有人说抵押车坏，归根结底还是上面的原因所导致。而这同时也证明了这一行业是大有可为的。因为，作为一个行业，如果所有人都说好的话，那么不会有利润，如果所有人都说坏的话，那么不会走到今天。

近期，我们发现以“快手”、“抖音”等比较代表性的直播平台上，全国有部分地区的车商开始大肆宣扬只有所谓“全款带大本”的抵押车才是最好的抵押车，笔者对此暂且不可置否。抵押车发展至今，产生了不同种类的车商，不同状态的车源。所谓“全款带大本”的抵押车，最主要的是能够证明本车辆再无经济纠纷，让使用者心里得到安慰，但是有大本的抵押车和一般的无大本的抵押车性质并没有发生改变，依然是不在使用者名下、不能过户的车辆。因此和凡事都要具体问题具体分析一样，切不可一概而论。更不可被一纸“丢车包赔”协议所蒙蔽。

既然说到凡事都要具体问题具体分析，那么我们不妨用科学的富兰克林比较法，对其进行公允的、不偏不倚的评判：

细分起来，无论带不带大本的抵押车还可能会有更多的不同，而通过比较我们可以发现，部分车商还是无限夸大了带大本的安全性。不论是带不带大本的抵押车，具体的情况还要具体的分析。而作为抵押车最有魅力的的实质，则是极高的性价比，很明显在这一点上带大本的抵押车优势就不太明显了。那么，选择抵押车后客户最担心的安全性如何保证呢？

重要的事情要说三遍：做好安保！做好安保！做好安保！无论抵押车带不带大本都要做好安保，因为他们的本质是没有改变的。而做好安保才会从实质上提升车辆的安全性。最后，购车客户一定要选择有实体、有历史、有实力的经销商进行选购，切不可单纯被所谓“全款带大本”或“丢车包赔”等说辞所蒙蔽。多了解抵押车，要知道最容易被蒙骗的并不是完全不懂的，而是一知半解的。